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基督教怀恩堂
创建于光绪二十六年，创始人之一戚庆才牧师为全国三自爱国运动发起人之一。最早教堂坐落在虹口四川北路，八一三事变后，迁到王家沙花园（今北京西路），后有迁至陕西北路口平安大戏院二楼，1941年迁址至如今的陕西北路375号。1958年实行联合礼拜，怀恩堂成为静安区唯一的联合礼拜教堂。1994年，被市政府列为市级建筑保护单位。因年久损坏，1998年起在静安区基督教两会的领导下（静安区基督教三自爱国会主任戚长毅是戚庆才牧师的儿子，是修复工程的主要负责人），进行修建，2002年全部竣工。现大堂可容纳信徒1300多人。静安区现有基督教信徒9000多人。
怀恩堂地处静安南京路商业商务金三角，其旁边是宋氏故居。还有教堂修复以后，前来礼拜的海外人士逐渐增多，影响进一步扩大，已成为上海基督教外事接待的主要窗口之一。
坐落于乌鲁木齐北路25号的新恩堂为怀恩堂的分堂。原为外国人造的非主流教派公共礼拜堂，称为“万国教会”，1962年起称新恩堂。文革中被占。恢复宗教活动后，除了每个星期日上午的聚会外，还有下午的擘饼聚会和粤语礼拜。
　

小德肋撒
坐落于大通路（今大田路），故又称大通路天主堂。建于1920年。小德肋撒为法国里泉尔圣衣院的隐修女，去世时仅24岁。他的自传《灵心小史》，曾被译为中文。1925年，被罗马教皇列为圣女。上海天主教区为纪念她，修建此堂。1993年恢复活动至今。
小德肋撒天主堂为罗马式建筑风格，内有宽敞的楼宇围廊，祭台上方有圆形穹隆，窗户与斗拱均呈半圆形。堂内装饰精致，柱子、地砖、灯罩等标有纪念小德肋撒玫瑰图案的特殊标志。文革中被群益无线电厂所占，将教堂隔为三层。静安区现有天主教徒300多人。

长乐路老洋房

长乐路老洋房
　

上海佛教居士林
位于常德路418号，是佛教在家居士举行宗教活动的场所。最早创建于1908年，林址在锡金公所（今海宁路），后曾迁于哈同路（今同仁路），1956年与其他居士团体合并后迁入今址——觉园。觉园，原名南园，建于1910年，系民族资本家、南洋兄弟烟草公司创办人简照南、简玉阶兄弟的私家花园。后捐于佛教。觉园内建有寺院式殿宇三进，边上有香光堂，法宝馆等建筑。园内原有九曲桥、假山、天桥、湖心亭、石碑等。

圆明讲堂
位于延安西路434号，系汉族地区佛教全国重点寺院之一。由当代爱国高僧圆瑛法师于1935年秋创建。其名一取佛教的最高理论“圆遍十方，明照法界”之意；二取佛门排行，取圆瑛和弟子明旸的前字组成。现圆瑛大师纪念堂所处的老楼由弟子顾莲成夫妇捐赠。后建新楼为美丽圆酒店兴建时同时建造。圆明讲堂已购下旁边的照相机四厂部分厂房，不久将进行改建，并将老楼拆除后建为绿地。

静安寺
静安寺始建于三国东吴赤乌十年（公元247年），初名沪渡重玄（元）寺，寺址位于吴淞江（今苏州河）边，唐代该寺曾更名为永泰禅院，宋大中祥符元年（公元1008年）始名静安寺。宋嘉定九年（公元1216年），因寺址靠近江岸，寺基有倾圮危险，遂迁址至芦浦沸井浜畔，即今寺址。

历史上，静安寺屡经兴废。1946年，主持德悟建成一幢印度阿育王石幢，并疏浚涌泉，整修全寺殿宇。解放后，市人民政府将静安寺列为市级文物保护单位，并与1951、1954年2次拨款共2万多元对寺进行修复。1953年，主持持松在寺内复兴自唐以来失传已久的全国唯一的真言宗（密宗）坛场。1983年，国务院确定静安寺为汉族地区佛教全国重点寺院之一。1984年，成立静安寺修复委员会，人民政府拨专款30万元，重新对静安寺进行修复，至1990年基本修复完成。1998年，结合地铁二号线建设，静安寺又重新进行规划改建。现已建成钟鼓楼、山门、东、西厢房和大雄宝殿基座。预计到2007年，静安寺将完成建国后的第四次重建。在漫长的历史进程中，静安寺流传下了大量珍贵的文物和历史传说，最著名的有“静安八景”，即：赤乌碑、陈朝桧、虾子潭、姜京台、沪渎垒、涌泉（天下第六泉）、芦子渡、绿云洞。至今，寺内收藏有历代名人字画、云汉昭回执阁碑、明朝洪武大钟鹤宋础等。

现任方丈慧明法师是建国后继德悟、淦泉、度寰、真禅后的第五任方丈。他是上海市人大代表、中国佛协常务理事、上海市佛协副会长、上海佛学院院长。为建设好静安寺，他提出了人生四大目标：一是改建静安寺，提出了“把一个更宏伟更壮丽的静安寺献给21世纪”的口号；二是校勘佛教大藏经，并将校勘后的藏经进行石刻，传与后世。为完成此宿愿，它正在复旦大学攻读硕士研究生，并准备攻读博士生后去国外继续深造。为了完成校勘任务，他积极筹划成立佛教藏经研究员，期望汇集有心研究藏经的专业人士和佛教界人士，共同一起完成此宏愿；三师发起了“百万心愿铸金身”募化活动。准备花若干年时间，集百个国家、百万信众之心愿，在静安寺铸造一尊用纯金2吨的释迦牟尼佛像（捐款人数已近13万、涉及40多个国家），还将在静安寺大雄宝殿铸造一尊用银10吨的银佛；四是终身奉献佛教，研读佛经，普度众生。

交通环境
19世纪中叶，境域是河网密布的水乡，靠渡舟和人行小桥相通。清同治元年（1862年）开始，英国殖民主义者由东向西越界筑路，到20世纪30年代，境内已有道路50多条，道路网基本形成。

俯瞰静安寺
境内陆上客运以轿子、马车为市民早期代步工具。19世纪末，客货运主要靠人力车承担。机动车始于20世纪初。清光绪二十三年（1907年），英商上海电车公司在赫德路（今常德路）成立，光绪三十四年二月开辟上海第一条有轨电车线路。民国11年（1922年）8月，华商董杏生开办公利汽车公司，开辟上海第一条公共汽车线路。上海解放前夕，始发或经过境内的有轨电车线路3条，无轨电车线路4条，公共汽车线路7条，都是官僚资本和外商企业。上海解放后，随着国民经济的恢复和发展，国营公交事业发展较快。1950～1966年，经区境的线路有18条。“文化大革命”期间，公交客运线路仅辟2条，还砍去1条线路。中共十一届三中全会后，随着改革开放和经济发展，公交事业发展较快。经区境的公交线路增加到49条，除常日线，又增辟了高峰线路和通宵线路；还有康华公共交通联营公司康华公交专线3条、振华出租汽车公司小公交汽车线路2条。区内全民、集体企业和个体户经营的大、中、小型出租客车有3781辆。
境内的货运汽车始于民国16年，至上海解放前夕，私人货运汽车有43家、82辆车，担负着大宗商品的运输任务。解放后，货运业发展较快。1992年底，区内637户工商企业，拥有货运汽车2122辆、5912.59车吨；还有起重安装、打包托运、国际货运代理等运输服务企业33户，有货运汽车33辆、210.1车吨；个体货运汽车73辆、68.2车吨。

境内有长约1.63公里的吴淞江（今苏州河）水域，系静安区与闸北区之界河。至民国18年，先后建立通济渡等5处渡口，对便利当时交通起到一定的作用。另有淮安路粪便、垃圾码头3座。

上海解放前，境内的邮政设备简易落后，电信网络稀少。至1949年9月，有邮电局3家，电话交换设备6700门。上海解放后，特别是中共十一届三中全会后，邮电事业有较快发展。1992年有邮电支局、邮电所7家；电信服务处1家，报刊门市部3家；电话局2家。邮电业务初步实行自动化，电信功能比较齐全，国际长话可直拨世界各地。新建常熟路国际邮件营业处、泰兴路电报、电话营业处和38处长途电信代办点。全区装置程控交换设备6.5万门，公用电话站387个、话机834部，夜间应急电话服务网点150个。但是，邮电设施跟不上现代经济发展的需求。

静安区人均道路面积少，过境车辆多，造成交通拥挤，车速缓慢，机动车辆通过繁忙的交叉路口和行人稠密地段车速不超过15公里/小时，堵塞现象严重。客运高峰时，公交车辆内最大容量达11人/平方米。

全区现有属城市路网的道路64条，其中横向道路34条，纵向道路30条；城市道路总长度62.9公里，道路面积121.8万平方米。完成区内7万平方米人行道板全面更新。地铁M7号线静安寺站、500kV世博地下变电站开工建设，曹家渡110kV余姚变电站建成投入运行，昌平路排水系统管网改造三年行动计划启动，南京路、华山路架空线入地实施规划推进。

静安区地理位置优越，交通便捷，四通八达，形成铁路、高架、地铁、公交等交通网络，素有上海“陆上北大门”之称。拥有铁路上海火车站，上海长途汽车客运总站、沪太长途客运站等五个长途客运站，轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、8号线、12号线、13号线等多条地铁线路穿越本区。延安路高架、南北高架、内环线、中环线等高架道路贯通，城市航站楼、静安寺交通枢纽、中环共和新路交通枢纽等，为航空旅行、出行中转提供了很大的便利。