又来了，“巴铁”是科技创新还是投资骗局？
2016-08-04 17:32:29  来源：沸腾微信公众号  作者：与归

　　今天，我问一个朋友，“你知道巴铁吗?”
　　她说，“知道啊，不就是巴西地铁吗?还是中国制造呢!”
　　我：……
　　好吧，巴西地铁，也勉强可以简称为“巴铁”。但我们今天要谈的，是一款新型的、或许是未来的“公交车”，它最新的名字叫“巴铁”。

　　近日，一则其实是不太新的新闻在微信朋友圈刷屏：“巴铁”1号试验车2日在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。
　　有人惊呼，这是中国创造!拥有全部知识产权!中国骄傲!
　　先别激动，看看沸腾整理相关报道和资料，总结出的十一条，冷静一下。

　　1.不是“试运行”，而是“调试”
　　据人民日报报道，其记者联系了巴铁科技发展有限公司。对方回应称，目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。8月2日只是公司内部进行的一次调试，并非真正意义上的“试运行”。
　　而另据媒体报道，这只是一款模型车，不是真正意义上可以载客运行的“巴铁”。

　　2.“巴铁”完全来自民间
　　8月3日，人民日报记者致电河北秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人均表示对巴铁试运行一事不知情。
　　而在今年6月份，当地发改委、交通局等也向媒体否认了 “巴铁预计8月将在秦皇岛市“试跑””的传闻。”

　　3.  6年前就火过，40余年前就有概念
　　6年前，“巴铁”被称为“空中巴士”，又叫“立体快巴”，民间发明家宋有洲被称为它的爸爸。
　　2010年，“空中巴士”被《时代》周刊评为2010年50大最佳发明之一，名噪一时。之后，宋有洲与主营P2P理财的华赢集团在2015年合作，成立了巴铁科技公司。在今年5月的北京科技产业博览会上，“空中奔跑的巴士”惊艳世界。
　　但据北京日报，早在1969年，美国两位建筑师克雷格•霍德盖茨和莱司特•沃克，就提出了类似“空中巴士”的设想，拟在波士顿与华盛顿两大城市之间开行超级大巴，他们称之为“波士顿至华盛顿陆上交通”。
　　47年前两位建筑师设想的这种超级巴士，与如今的“空中巴士”几乎没差别。但他们还只是在城市之间的道路上天马行空。

　　4. 个子太高，腿太短
　　“巴铁”官方资料显示，试验车高4.8米。但据我国《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)规定，一般道路限界高度为4.5米，更有很多桥梁限高4.2米、4米、3.5米等。
　　而“巴铁”的胯下，也就是其他车辆通行的高度，只有2米，这对一些双层巴士、货车，尤其是消防车、救护车等高个子，都是一个挑战。

　　5、道路表示难以接受
　　“巴铁”官方资料显示，设计载客1200人，以每个人保守按50公斤计算，也有60吨。
　　拿非常现代化、最年轻的深圳市举例，其道路建设设计标准，所有道路最大承重重量为50吨。60>50,哦，对了，“巴铁”自身的重量还没算;除了路面，桥梁的承受能力也没算。

　　6、胯下车辆和公路摄像头“近视”了
　　由于“巴铁”两侧并非全透明，其下方的行驶车辆无法查看路侧和前方的道路交通标志。
　　而下方的车辆之间发生碰撞、摩擦等车祸，公路摄像头也难以拍到。

　　7.能拐弯吗？
　　“巴铁”是轨道交通，单节车身长度也和地铁相仿。资料显示，北京地铁的转弯半径一般是300~400m，而制动距离40km/h时速下紧急制动距离是56m左右、60km/h则是120m左右。
　　但目前城市的道路设计，和地下轨道有很大不同，其转弯半径要小得多。偌大的“巴铁”如何华丽转身?还是像“車”一样，只能走直线?

　　8.安全隐患大
　　一旦“巴铁”出现事故，那么在他下面行驶的车辆就不好说了。而对于巴铁上的乘客来说，逃生比普通公交车更加困难。因为，他们下车是这样的：
　　在半路上除了事故，即使能砸了窗户，也得从两米多高的车厢往下跳……

　　9.交通管理系统、交通法也得迁就“巴铁”
　　早在2010年，新京报就采访过宋有洲，提出了“立体快巴”如何通过十字路口的疑问。
　　宋有洲称，它跟快速公交的运行模式一样，它过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。
　　这……要修改《交通法》啊……
　　他还表示，实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制“立体快巴”的红绿灯。
　　这个……成本……不说了，动作太大啊……

　　10.轨道铺何处？
　　2010年，新京报提出：“立体快巴”的车体很重，轨道该如何铺设的质疑。
　　宋有洲很乐观：铺轨时，在路面挖开一个50厘米宽的口子，把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。
　　一边50厘米，两边加起来就是一米，让现在的道路腾出一米宽的空间，大家可以去路上用步子量量，感受一下：


　　11.被指背后系p2p公司炒作
　　据多家媒体报道，“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司在运作，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高。
　　网上充斥着质疑其系P2P融资骗局的声音。

　　总之，仔细打量“巴铁”构想，初衷很好，不过似乎得为它量身打造新城市，而它，却很难适应现有城市。甚至很难适应现行交通法、交通管理系统。
　　当然，这是民科最接近梦想变成现实的一次，我们不否认民科的热情。但是任何发明都不只是看上去很美，要兼顾实用和可行性。
　　就目前来说，北京恐怕都找不到一条可以运行“巴铁”的城市主干道。著名的长安街恐怕也不行。“巴铁”要是把复兴门桥、建国门桥压坏了，二环岂不就要全线瘫痪?
　　而更令人担忧的，恐怕还是“巴铁”“震撼”形象带给投资者的迷惑性。
　　据《每日经济新闻》今年5月31报道，其记者从一位华赢下属公司业务员处获得一份《巴铁项目投资推介报告》，该报告显示，北京天尔投资基金管理有限公司正在销售该款“北京巴铁项目基金”，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，预期年化收益12%。但这一数据未被华赢集团董事长白志明承认。
　　华赢集团下属公司北京华赢凯来资产管理有限公司广州分公司理财经理曾数玲表示，这是“1+1模式”，即2年之后，“本金+分红+利润”全部返还给投资者。她同时表示：“这个风险，要投资人自己去判断。因为这个项目在整个中国都是震撼的”。
　　暂且不说，“巴铁”的可行性和实用性还未论证确切，即使可行了，从试验车到一个成熟的实际交通工具，再到投入正常的载客运营，还需要一个很长的过程，需要反复的试验和验证。
　　现在就开始把它作为一个理财产品，对投资者的风险是毋庸置疑的。在信息未名和虚实难辨的情况下，让投资者，尤其是大众投资者自己去判断，难说是负责任的。

　　△附加：
　　宋有洲其人
　　百度百科显示，宋有洲是一位发明家，拥有近50项专利(有报道亦称，拥有120多项有效专利)。
　　据腾讯财经报道，2011年1月21日，宁夏卫视、第一财经首次重磅推出大型迎新晚会——《财神到》。晚会以“财富梦想”为主线，表演者除了明星、主持人，还有第一财经邀请的10位知名企业家和10位怀揣梦想的普通人。
　　这10名普通人中，就有宋有洲。据报道，宋只有小学文化程度。风靡全球的礼宾花、全国推广的警用装备抓捕网等发明均出自他之手。